Whether you’re a customs officer, police force, military, magistrate, doctor, teacher, lecturer, congressman, senator, mayor, undercover agent or just an interested citizen, “Aviseur International” welcomes all types of uncensored information and ‘classified’ documents that you may have in relation to drug trafficking, money laundering, corruption and related matters.
Atracaba al lado del flamante portaaviones-museo del Intrépido, uno de los grandes reclamos turísticos de Manhattan. El Juan Sebastián Elcano llegó a convertirse en un narcobuque, lo que no le impedía seguir realizando sus clásicas jornadas de puertas abiertas cada vez que llegaba a la ría de Pontevedra. Algunos tripulantes mantenían, eso sí, un especial […]
Dispositif « catch all » Le renforcement des pouvoirs des douaniers correspond à un « enrichissement du dispositif “catch all” [“tout attraper”, en français] », a expliqué le ministre. Cette disposition européenne consiste à effectuer une saisie, dès lors qu’il y a un doute, « même si le produit est légal », a-t-il poursuivi. « On a l’impression que ça va servir à la fabrication de […]
La “réduflation” ne ne s’empare pas seulement des épiceries, elle s’empare maintenant aussi du marché noir alors que le prix de cette drogue aurait baissé de 63% de celui établi par les Hells Angels et le clan Rizzuto en 2000, rapport le Bureau d’enquête de Quebecor. Lire 0000
The world’s first fully electric, emission-free and potentially crewless container barges are to operate from the ports of Antwerp, Amsterdam, and Rotterdam from this summer.
Le nouveau Code des douanes de l’Union (CDU) entre en application le dimanche 1er mai 2016. Ce code remplace le précédent texte qui datait de 1992. Il regroupe toutes les dispositions sur lesquelles se fondent les échanges de l’Union douanière avec ses partenaires commerciaux. Ce nouveau code offre un cadre modernisé de travail et de nouvelles opportunités pour les opérateurs du commerce international. La douane française et l’ensemble des entreprises réalisant des opérations d’import-export s’y préparent depuis plusieurs mois, voire plusieurs années.
Cette nouvelle réglementation se caractérise par de nombreuses simplifications et de nombreux avantages pouvant être accordés aux opérateurs :
elle fait du statut d’Opérateur économique agréé (OEA) le passeport incontournable pour se développer à l’international ;
elle prévoit la mise en place du dédouanement centralisé communautaire, c’est-à-dire la possibilité pour un opérateur de transmettre ses déclarations à un seul bureau de douane dans l’Union, même si ses marchandises passent par différents lieux. Cette disposition sera déployée au plan communautaire à l’horizon 2019, mais la douane française a choisi de la mettre en place pour les flux qui concernent le territoire national dès le 1er mai 2016 (dédouanement centralisé national) ;
elle fixe pour objectif de dématérialiser 100 % des formalités douanières au 31 décembre 2020.
Pour la mise en application de ce nouveau code, une période transitoire est prévue. D’abord pour la gestion des autorisations douanières accordées avant le 1er mai 2016 et qui pourront perdurer le temps de leur validité. Une transition informatique est également prévue pour adapter l’ensemble des systèmes informatiques douaniers à l’horizon 2020.
Par ailleurs, la douane française s’est engagée, depuis près d’un an, dans une démarche proactive d’information afin de préparer les entreprises à cette nouvelle réglementation. Elle a mis en place un Tour de France des experts douaniers avec des conférences et des ateliers de travail qui se sont déjà déroulés dans près d’une quinzaine de grandes villes en métropole et en outre-mer. Pour aller plus loin, elle a lancé, le 22 septembre 2015, un grand plan intitulé « Dédouanez en France » regroupant 40 mesures concrètes en faveur des entreprises. L’objectif de ce plan est de soutenir les opérateurs tournés à l’international, de simplifier leurs formalités et de favoriser l’attractivité du territoire national ainsi que la création d’emplois.
Londres acusa a Madrid de ‘violar la ley’ al entrar en aguas de Gibraltar y Exteriores dice que son españolas
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Un barco y un helicóptero trataban de dar caza a una embarcación de contrabandistas
Gibraltar acusa a Madrid de facilitar la huida de un ‘narco’ por no cooperar
Un grupo de pescadores frente al peñón de Gibraltar.EL MUNDO
El Ministro Principal de Gibraltar, Fabian Picardo, ha acusado este domingo al Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) de España de facilitar la huida de un narcotraficante por no pedir ayuda a las autoridades gibraltareñas durante una persecución efectuada este domingo que Reino Unido ha calificado de « violación de la soberanía británica », algo que las autoridades españolas han negado categóricamente tras recordar que las aguas de Gibraltar son de su titularidad.
« Sus acciones (del SVA) han dado como resultado, en última instancia, la fuga de un delincuente que los ciudadanos de ambos lados de la frontera quisieran haber visto detenido y encarcelado por tráfico de drogas », ha hecho saber Picardo en un comunicado emitido durante el último episodio de tensión entre España y Reino Unido.
« Si el SVA había estado haciendo un buen trabajo (…) lo debería haber culminado alertando a las excelentes fuerzas de seguridad gibraltareñas para que se hicieran cargo de la persecución », ha añadido.
« El conjunto de Gibraltar esperará que este asunto será adecuada y eficazmente perseguido por el Gobierno del Reino Unido. Entablaré contacto directo con los ministros del Reino Unido a este respecto para considerar qué acción se debe tomar ahora », concluyó Picardo.
La persecución, según fuentes de la Policía Real de Gibraltar, tuvo lugar en torno a las 02.40h de este domingo cuando un barco y un helicóptero del SVA comenzaron a dar caza a una embarcación presuntos contrabandistas de drogas que habían arrojados varios fardos de drogas a través del Estrecho, según informó a posteriori el SVA a la Policía gibraltareña, siempre de acuerdo con el comunicado oficial de las fuerzas de seguridad británicas.
España rechaza las quejas
España, por contra, ha rechazado siquiera calificar como « incidente » la acusación vertida este domingo por Reino Unido ya que España reconoce esas aguas territoriales como de su titularidad por lo que no se ha cometido violación alguna.
« No hay incidente. España reconoce esas aguas como españolas », han asegurado en respuesta fuentes de Exteriores a Europa Press. « Los barcos », ratificaron, « realizan tareas de control rutinario contra actividades ilegales en el cumplimiento de la ley ».
Le Président du Conseil Régional s’inquiète de la position de la direction générale de la concurrence.
Par un courrier du 23 juin 2015 le président du conseil régional a attiré l’attention du Président de la République sur la situation du régime de l’octroi de mer dont les nouvelles règles, édictées par le Conseil européen à travers sa décision 940/2014/UE du 17 décembre 2014, entrent en application au 1er juillet 2015.
Le président du Conseil régional s’inquiète, d’une volonté unilatérale de la Commission européenne, et particulièrement de la Direction Générale de la Concurrence, de rattacher ce nouveau régime au régime général d’exemption par catégories (RGEC). Une telle initiative constituerait un recul sans précédent que n’ont eu cesse de dénoncer les élus Martiniquais en se référant à la durée de validité de la décision européenne (31 décembre 2020).
Le président de la Région Martinique indique ne pas se satisfaire de la…
Huit marins de la société de transport maritime, en redressement judiciaire, comparaîtront le 10 juin pour divers trafics.Un navire de la SNCM dans le porte de Porto Vecchio, en Corse du sud, le 11 mai 2015. ( MAXPPP)
Mis à jour le 17/05/2015 | 08:50 , publié le 17/05/2015 | 08:50
La SNCM n’avait pas besoin de ça. L’avenir de la compagnie, en redressement judiciaire, est plus qu’incertain et quelque 1 500 salariés attendent une offre de rachat solide. Mais le 10 juin s’ouvre le procès de huit d’entre eux, au tribunal correctionnel de Marseille (Bouches-du-Rhône). Ils sont soupçonnés d’avoir participé à un vaste trafic de drogues et d’armes entre la Corse et le continent, explique Le Parisien, dimanche 17 mai.
Les documents consultés par le journal « détaillent une organisation quasi mafieuse ». « Une quarantaine de kilos de drogue, de toute nature, auraient ainsi transité par cette filière, à l’abri des cabines des marins mis en cause », écrit le quotidien, dans un autre article consacré à l’enquête. Il s’agit principalement de cocaïne et de résine de cannabis. « On laissait tous nos cabines ouvertes », témoigne un des prévenus, qui reconnaît avoir tiré des avantages de ces services rendus.
Un syndicaliste au cœur de l’enquête
Des dizaines d’armes auraient également fait la traversée dans des véhicules stationnés dans les cales des navires de la SNCM : armes de poing, fusils à lunette, kalachnikov, lance-roquettes, grenades, explosifs et munitions. « Les marins utilisent leurs connaissances des installations portuaires pour se jouer des douanes et des forces de police », explique Le Parisien. Ainsi, des passagers clandestins ont pu passer de l’île au continent, ou du continent à l’île, sans être vus.
Un homme semble avoir été le maillon central de l’organisation. Camille Abboche, 46 ans, secrétaire général adjoint du syndicat CFTC, est incarcéré depuis deux ans, soupçonné d’avoir entraîné des marins « fragiles », qui « rencontraient de sérieux problèmes financiers », dans cette affaire. Parmi eux toutefois, au moins six affichaient déjà des condamnations, dont un pour trafic de stupéfiants.
L’avocat de Camille Abboche assure qu’il n’est pas un « voyou au sens strict », mais un homme « fasciné par ce milieu interlope des armes et de ces types que se promènent avec plein d’argent dans les poches ». Fasciné au point de se risquer, avec d’autres marins, à tremper dans les affaires d’un milieu corse aux noms bien connus : Francis Mariani, Ange-Toussaint Federici, et le gang de la Brise de mer. Et d’être également mis en cause dans un projet d’assassinat avorté.
La Marine française n’a pas besoin des BPC Mistral construits pour Moscou, a déclaré le chef d’état-major de la Marine Bernard Rogel cité par le quotidien Le Monde.
Selon le journal, les militaires français estiment que les navires doivent être sabordés en mer. Une telle solution du problème, sans doute douloureuse pour les employés des chatiers navals, est toutefois la moins onéreuse: les travaux de démantèlement coûteraient environ 20 millions d’euros.
La naviera italiana Grandi Navi Veloci (GNV) establecerá a partir del 11 de junio próximo una línea regular entre Séte (Francia) y Melilla. Será cubierta por el ferry “Fantastic”, que hará una rotación semanal durante la Operación Paso del Estrecho 2015. Según cálculos del sector, se estima que pueda mover alrededor de 25.000 pasajeros, que evitarán el paso por territorio peninsular para llegar a Marruecos.
El buque de GNV es un “cruise ferry” de 189 m de eslora con capacidad para 2.033 pasajeros y 760 vehículos. El viaje tiene una duración de 28 horas, en un ambiente de gran comodidad. Si la demanda sube, la naviera italiana está en disposición de hacer una segunda rotación. Con esta noticia, el puerto de Melilla trata de recuperar la pérdida de pasajeros, que ha descendido un 15 % en los cuatro primeros meses de este año.
Yachts et avions remplis d’argent, déclarations en douane purement déclaratives, banques désinvoltes… Le Point a enquêté sur la très médiatique affaire « Air Cocaïne », alors que le procès des quatre Français en République dominicaine a été une nouvelle fois suspendu. Partout, à chaque stade des investigations, c’est le monde extrêmement opaque de l’aviation d’affaires qui se révèle un peu plus. Déplacements secrets d’avoirs, blanchiment d’argent, investissements douteux…, la France des riches est une véritable passoire. Révélations.
Une vingtaine de salariés de Condor Ferries s’est réunie devant la CPAM de Saint-Malo. Un an après leur grève, ils demandent toujours une meilleure couverture sociale.
Une vingtaine de salariés de la compagnie Condor Ferries s’est réunie devant la Caisse primaire d’assurance maladie de Saint-Malo, ce mercredi matin. Ils voulaient protester contre la décision de la CPAM d’Ille-et-Vilaine de les radier du régime de la CMU. « Au prétexte que nous sommes naviguants sur navire battant pavillon de complaisance et donc que nous ne pouvons pas bénéficier du régime social français », précise l’un d’eux.
Les agents de la Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) ont entamé aujourd’hui une grève suite au licenciement d’une hôtesse d’accueil sur l’un des navires, a rapporté le membre du syndicat de base relevant de l’Union des Travailleurs de Tunisie.
Cette grève a engendré, selon la même source, une paralysie totale du trafic maritime et le report du départ des navires Carthage et Tanit prévu pour midi à l’après midi de la même journée.
La marine militaire italienne a réussi à éviter un drame en ramenant à bon port le Blue Sky M et ses 900 passagers clandestins. La veille, les autorités grecques avaient inspecté le navire et déclaré qu’il n’y avait rien de suspect à bord.
Que s’est-il passé hier à bord du Blue Sky M, un cargo battant pavillon moldave? Dans la nuit de mardi à mercredi, la marine italienne a sauvé, à son bord, quelque 900 migrants. Ils étaient entassés sur le cargo qui aurait été abandonné par son équipage. Quatre migrants sont morts lors de la traversée.
Plusieurs zones d’ombre entourent la folle odyssée du Blue Sky M. Selon le site marinetraffic.com, qui donne en temps réel la position des navires marchands dans le monde, le Blue Sky M serait parti du port de Körfez en Turquie, une ville située à 70 kilomètres d’Istanbul, le 14 décembre dernier afin de rejoindre le port de Rijeka, sur la côte croate.
Lorsque le navire arrive au niveau de l’île de Corfou, à l’Ouest de la Grèce, il envoie un signal de détresse. Le message inquiète les autorités grecques, il y est question d’hommes armés. On évoque la possibilité d’une prise de contrôle du navire par des pirates. La télévision publique grecque annonce que des centaines de migrants se trouvent à bord, de 400 à 700, suivant les sources. Et puis, le soufflé retombe. L’affaire n’en est plus une. Une frégate et un hélicoptère de marine de guerre grecs ainsi que deux patrouilleurs de la police portuaire sont dépêchés sur les lieux pour secourir le cargo Blue Sky M, mais l’inspection du navire ne donne rien. Il n’y a «aucun problème (mécanique) et rien de suspect sur le bateau», annonce une responsable du bureau de presse de la police portuaire. Le cargo peut reprendre sa route. La cargaison «humaine» du Blue Sky M n’est pas évoquée.
La marine italienne sauve plus de 900 migrants entassés sur un cargo à la dérive dans l’Adriatique
Signalé en détresse au large de la Grèce, le « Blue Sky M » a finalement dû être pris en charge par les garde-côtes italiens au terme d’un voyage aux contours flous.
Des migrants pris en charge par les autorités italiennes lors de leur arrivée à Gallipoli (Italie), le 31 décembre 2014. (APTN)
Par Francetv info avec AFP
Mis à jour le 31/12/2014 | 13:13 , publié le 31/12/2014 | 08:04
Le bateau menaçait de se fracasser contre les rochers. La marine italienne est parvenue, mercredi 31 décembre, à ramener à bon port quelque 900 migrants, entassés sur un cargo abandonné par son équipage en pleine mer Adriatique. Le Blue Sky M, battant pavillon moldave, a accosté à Gallipoli, au sud-est de l’Italie au terme d’une incroyable odyssée. Il dérivait dans la mer Adriatique, mais l’équipage chargé de piloter le bateau manquait à l’appel. Pourtant, la veille, les autorités grecques avaient inspecté le bateau sans y trouver quoique ce soit « de suspect ». Retour sur ce mystérieux voyage. Acte 1 : le « Blue Sky M » envoie un signal de détresse
L’odyssée, dont on ne sait où elle a débuté, a pris un tour dramatique, mardi 30 décembre, au large de l’île grecque de Corfou. Selon les médias grecs, le navire a envoyé un SOS en raison de la présence à bord « d’hommes armés »,alors qu’il se trouvait non loin du lieu où le ferry italien Norman Atlantic a pris feu, dimanche. Alertées, les autorités maritimes grecques sont alors intervenues et ont inspecté le navire.
Acte 2 : les autorités grecques ne trouvent « rien de suspect »
Une frégate, un hélicoptère de la marine militaire grecque et deux patrouilleurs de la police portuaire sont alors dépêchés sur place pour inspecter le cargo. Mais une responsable du bureau de presse de la police portuaire affirme qu’après inspection, il s’avère qu’il n’y a « aucun problème (mécanique)et rien de suspect sur le bateau ».
Alors que les médias grecs indiquaient que le navire transportait environ 400 migrants sans papiers, cette responsable affirme que l’inspection n’a pas confirmé ces informations. Selon les autorités, le Blue Sky M avait pour destination le port de Rijeka, dans le nord de la Croatie. Pourtant, peu après l’inspection des autorités grecques, il change de cap et se dirige vers la côte italienne.
Acte 3 : les autorités italiennes sauvent 900 migrants
A la dérive, le cargo est ensuite pris en charge par six garde-côtes italiens, déposés sur le pont du Blue Sky M en hélicoptère. Ils parviennent à redonner un cap au navire et le font accoster à Gallipoli, au sud-est de l’Italie, donc.
A son bord se trouvent plus de 900 migrants dont une femme enceinte, près d’accoucher, selon des informations recueillies par les médias italiens, citant des sources militaires. « Une hécatombe évitée, plus de 900 migrants sauvés sur un navire avec le moteur bloqué faisant route vers les côtes des Pouilles (sud-est)« , se sont félicités mercredi matin les garde-côtes italiens sur leur compte Twitter. Car sans leur intervention, le navire, abandonné par son équipage, allait se fracasser contre les rochers, expliquent-ils. Quatre migrants ont été retrouvés morts à bord, a par ailleurs annoncé la Croix-Rouge italienne.
La majorité de ces clandestins seraient originaires de Syrie. L’hypothèse de pirates trafiquants de clandestins, contraints d’abandonner le navire après une première alerte donnée au large de la Grèce a été avancée, mais aucune confirmation n’a pour l’instant pu être obtenue.
Les recherches ont continué dans la nuit de lundi à mardi. Bilan provisoire : 10 morts, 427 personnes sauvées. Un navire militaire italien reste sur zone à la recherche d’éventuels disparus.
A joint Italian-Greek rescue operation is under way to rescue hundreds of people aboard a burning ferry in the Adriatic. Sources claim that one person has died and hundreds are being rescued.
In a separate story, also in the Adriatic, there was a collision between a Turkish cargo ship and another vessel flying a Belize flag.
According to the mayor of the Italian port of Ravenna, two people have died, and another four are missing. Several more people have been rescued.
Deux navires marchands sont entrés en collision dimanche au large du port italien de Ravenne, dans l’Adriatique. Deux personnes ont péri noyées et quatre autres étaient portées disparues, ont rapporté les garde-côtes italiens.
Le navire turc « Gokbel » a sombré après une collision avec un bateau battant pavillon du Belize, le « Lady Aziza ».
L’accident est survenu dans une mer houleuse, alors que la visibilité était réduite.
Le maire de Ravenne, Fabrizio Matteucci, a déclaré à la télévision publique italienne que les morts et les disparus étaient tous des marins turcs du Gokbel.
Les secouristes à bord de navires et d’hélicoptères ont réussi à recueillir cinq des 11 membres d’équipage du navire turc, a précisé le maire. Il a ajouté qu’il n’y avait aucune victime parmi l’équipage du Lady Aziza.
Au même moment, plus au sud, l’Italie participe à une vaste opération de sauvetage pour secourir des centaines de passagers d’un ferry victime d’un incendie dans le canal d’Otrante, entre la Grèce et l’Italie.
(ats / 28.12.2014 18h24)
In this image provided by the Italian Navy, smoke billows from the Italian-flagged Norman Atlantic after it caught fire in the Adriatic Sea, Sunday, Dec. 28, 2014. A fire erupted on a ferry carrying 478 people from Greece to Italy on Sunday, leaving one person dead and trapping hundreds on top decks as gale-force winds and choppy seas hampered evacuation. The Italian Navy said that the victim and an injured person were transported by helicopter to the southern Italian city of Brindisi on Sunday evening. Greek and Italian rescue helicopters and vessels struggled to reach the crippled ferry, battered by 90 kilometer per hour (55 mph) winds that pushed it toward the Albanian coast. (AP Photo/Italian Navy) –
MOSCOU, 28 décembre –La Voix de La Russie/ RIA Novosti
L’opération de sauvetage des passagers du ferry italien Norman Atlantic, actuellement en feu près de Corfou, est l’une des plus difficiles de tous les temps, a déclaré dimanche aux journalistes le ministre de la Marine marchande de la Grèce, Miltiadis Varvitsiotis.
Le ministre, se trouvant au centre des opérations de sauvetage depuis la nuit, a déclaré que 478 personnes, dont des passagers et membres d’équipage, se trouvaient à bord du ferry. 278 parmi eux sont les Grecs.
Selon le ministre, l’opération se déroule en étroite coopération avec les autorités italiennes. Un bateau-pompe se dirige de la ville de Corfou vers le ferry en feu, les navires de la Marine de la Grèce et de l’Italie font leur route vers la zone de l’incident.
M.Varvitsiotis a confirmé que 150 passagers étaient sauvés du ferry accidenté à l’aide des radeaux de sauvetage. Les personnes sauvées sont prises par le traversier Spirit of Piraeus. D’autres navires, y compris les cargos, approchent de la zone.
Répondant à la question de savoir s’il y a des personnes portées disparues, le ministre a déclaré : » Pour le moment, nous n’avons pas d’informations à propos de personnes portées disparues « .
Le porte-parole du gouvernement grec Sofia Vultepsi a déclaré aux journalistes que le Premier ministre Antonis Samaras avait été immédiatement informé de cet incident.
Selon les rapports des médias, on ne peut pas maîtriser le feu sur le ferry, car tout l’arrière du navire brûle. Actuellement, ce ferry est entouré par sept cargos afin de le couvrir des vagues et de faciliter l’évacuation des personnes, selon la chaîne de télévision Mega.
A Rivas, les habitants risquent d’être expropriés à cause de la construction du canal. (Photo Inti Ocon. AFP)
Ce lundi commence le chantier du canal censé doubler le canal de Panama. Ce projet pharaonique, mené par des Chinois, est très contesté.
Le gouvernement du Nicaragua et l’entreprise chinoise HKND inaugurent ce lundi la construction d’un canal inter-océanique controversé qui devrait concurrencer le canal de Panama en 2020, sur fond de doutes sur sa viabilité et de protestations des paysans expropriés. Le projet, grâce auquel le Nicaragua compte devenir le pays le plus riche d’Amérique centrale, doit être inauguré par le président Daniel Ortega, qui cherche ainsi à se forger une stature planétaire, et l’énigmatique chef du concessionnaire HK Nicaragua Development Invesment (HKND), le magnat chinois Wang Jing, lors d’une cérémonie à Managua. HKND, dont les raisons de l’implication restent peu claires, doit construire puis administrer durant 50 ans ce canal de 278 kilomètres de long, un chantier estimé à 50 milliards de dollars.
Les travaux vont débuter au niveau de l’embouchure du fleuve Brito, sur la côte Pacifique sud, par la construction des premiers chemins d’accès au canal et d’un port qui occuperont 300 des 50 000 ouvriers que HKND prévoit d’employer lors des cinq années que durera le projet, selon l’Australien Bill Wild, principal consultant du projet.
The world’s first fully electric, emission-free and potentially crewless container barges are to operate from the ports of Antwerp, Amsterdam, and Rotterdam from this summer.
Par 
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