Archives de 28 janvier 2019

Dhaka, Bangladesh

By Kamran Reza Chowdhury

Methamphetamine tablets made in Myanmar that were traditionally smuggled through southeastern Bangladesh are coming across the border from India, Bangladeshi officials told BenarNews.

Meanwhile, local law-enforcement authorities confirmed that smuggling rose sharply during the past three years in Cox’s Bazar district, where 14 suspected drug dealers, including five Rohingya, were shot dead by police this month. Cox’s Bazar, located in the southeastern corner of Bangladesh, borders Myanmar and is home to hundreds of thousands of Rohingya refugees.

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https://www.eurasiareview.com/28012019-india-becoming-transit-route-for-drugs-entering-bangladesh/

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Cette information va bouleverser les rapports économiques dans la zone Sud de l’océan Indien.

L’archipel des Comores serait en passe de s’extraire pour très longtemps du classement des pays les plus pauvres de la planète. Selon le résultat des études des sous-sols sous-marin réalisés dans la Zone Économique Exclusive, ZEE définie par la convention des Nations Unies sur le droit des mers le 10 décembre 1982, Convention de Montego Bay, les Comores pourraient produire 7 milliards de barils de pétrole et des milliers de m3 de gaz. Une information que vient de révéler
le site comores-info.net

La réserve serait au Nord-Ouest de la Grande Comore

Depuis la diffusion de cette information, les sociétés prêtes à venir exploiter la ressource se bousculent. Il est question de réserves pétrolières supérieures à celle du Qatar !
Le trésor est situé dans les 12 milles nautiques délimités par la Convention de l’ONU, cependant, la France, via Mayotte peut faire valoir ses droits.
Le 101e département français partage sa ZEE avec Anjouan. Cette proximité permettrait au voisin européen de revendiquer une partie de la fortune. Cependant, cette immense réserve de pétrole serait située dans le secteur Nord-Ouest de la
Grande Comore

Carte des réserves de pétrole

https://m.la1ere.francetvinfo.fr/reunion/archipel-comores-futur-grand-producteur-petrole-594961.html

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Fakri Mahamadou Mradabi, l’ancien dircab du président comorien Azali, est l’actuel patron du renseignement aux Comores, serait-il englué dans une affaire de magouilles et de blanchiment? Fakri aurait-il eu des soucis avec les autorités françaises? Comptes bancaires bloqués…et même il semblerait que le Quai d’Orsay soit alerté….Mais, de ce côté là, diplomatie oblige, on ne saura rien!

Fakri aurait- il voulu récupérer des sous à Paris le mois dernier, lorsque les autorités françaises l’auraient interpellé?

Fakri Mahamadou Mradabi, plusieurs fois condamné à Moroni pour détournement de fonds publics, et abus de biens sociaux, dans des affaires avec des sociétés publiques comoriennes (Mamwe dont il était le tout puissant patron, en 2004, et Comores Hydrocarbures dont le patron était son père), à toujours réussi à échapper à la justice comorienne en s’exilant à Mayotte, puis à Paris, jusqu’à prescription de la peine.

Le fait qu’il se trouve en ce moment à Paris, avec le chef d’état-major de l’armée comorienne, qui traîne lui aussi pas mal de casseroles au sein de l’armée, le ministre comorien des Affaires étrangères, et le ministre comorien de l’intérieur, l’avocat occulte du président, qui pourrait être l’architecte de cette combinazione, n’augure rien de propre.

Affaire à suivre assurément !

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Le chef d’état-major des armées, le général François Lecointre, pourrait toucher une prime de 50.000 euros par an, dont 31.500 euros de part variable. Pour les chefs d’état-majors (Terre, Marine, Air), la prime maximale s’élève à 43.000 euros, dont 23.000 euros de part variable. Au total, 61 officiers généraux sont concernés par cette prime.

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https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/armees-les-officiers-generaux-vont-toucher-des-primes-de-responsabilite-797151.html

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Il est vrai que Dame Parly s’y connait en gros salaire….

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Pour permettre de mesurer l’ampleur du deux poids, deux mesures à l’œuvre, nous présentons ici – par ordre chronologique – douze cas de fake news d’origine macroniste. Le tout en deux parties. La liste n’est assurément pas exhaustive…

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https://www.les-crises.fr/12-fake-news-macronistes-sur-les-gilets-jaunes-1re-partie-par-laurent-daure/

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Aujourd’hui où l’on redécouvre des implications de la CIA d’envoi d’armes en Syrie via un puapprovisionnement ukrainien, l’histoire d’un événement particulier résonne étrangement à nos oreilles. Le samedi 12 décembre 2009, les autorités thaïlandaises saisissent un avion à l’aéroport de Don Mueang de Bangkok. C’est un Ilyushin-76 blanc au réacteurs bleus immatriculé 4L-AWA (en Georgie donc !) s’était posé la veille apparemment pour se ravitailler en carburant, alors qu’il se rendait de Pyongyang Sunan (Corée du Nord) à Gostomel (en Ukraine). L’appareil devait se rendre d’abord à l’aéroport de Téhéran après une modification de le cargaison à faire à Gostomel, en revenant sur ses pas, donc, pour terminer logiquement ensuite son voyage à Podgorica (capitale du Monténégro), après être passé par Téhéran. Il faudra attendre le rapport de Sergio Finardi, Peter Danssaert, Brian Johnson-Thomas d’octobre 2013 pour avoir une analyse plus poussée de l’événement. Il est lisible ici. Un autre document est à consulter également ici (on peut aussi consulter celui-ci). Le point de départ de son voyage aller était Gostomel, puis Nasosnaya et Al Fujairah avant de passer par Bangkok pour rejoindre Pyongyang, c’est au retour donc qu’il a été arrêté :

En réalité, l’avion était aussi passé à l’aller par Bakou… en Azerbaïdjan, après Fujiarah et avant de rejoindre Kiev. Sur son chemin il avait dû faire une halte au Shri Lanka. Si on regarde son trajet, on demeure un peu surpris de la route du retour qui le fait passer de Bangkok à Colombo avant de remonter vers l’Arabie Saoudite : voilà un trajet qui pourrait bien en rappeler un autre…

Le 21 décembre, la police thaïlandaise affirme qu’elle a été incapable de trouver quelque chose à bord impliquant Viktor Bout dans l’envoi de cette cargaison massive d’armes (il y en a 35 tonnes à bord !). Etonnant, car dès le 25 décembre 2009 j’avais déjà découvert ceci (1) : « mieux encore : peu d’observateurs ont repéré un détail saisissant dans le cas de l’Il-76 stoppé en Thaïlande depuis le 12 décembre. Son ingénieur de vol, Mikhail Petukhov, au chômage depuis 6 mois,qui affirme ne pas savoir ce que l’avion transportait (à d’autres !) n’est autre que l’ancien copain de chambrée de Victor Bout, au temps où ils étaient tous deux militaires au 339 ème bataillon du régiment de transport soviétique de Vitebsk où ils avaient été incorporés ! Difficile de faire moins impliqué ! » En février, les charges sont portant toutes abandonnées contre l’équipage, qui risquait la peine de mort au départ, composé de biélorusses et de kazakhs, tous des pilotes ou mécaniciens chevronnés : il y avait là Ilyas Issakov, 56 ans, Alexandr Zrybnev, 53 ans, Viktor Abdukkayev, 58, Vitaliy Shumkov, 54, tous du Kazakhstan, et Mikhail Petukhou, 54 ans qui est luide Biélorussie : c’est lui le commandant de bord. « En comparaissant lundi matin devant les juges thaïlandais, ils n’ont pu les convaincre de la véracité de leurs premières déclarations selon lesquelles, affirme leNew York Times , ils transportaient du matériel de forage. Devant le tribunal, ils ont prétendu qu’ils ignoraient la nature de la cargaison transportée » écrit ici Le Point, qui ajoute que « de nombreuses zones d’ombre demeurent autour de cette mystérieuse affaire. Tous les passagers ont la cinquantaine, possèdent la qualification de pilote, et personne ne comprend très bien pourquoi ils seraient allés se poser sur un aéroport utilisé par les militaires pour faire le plein d’un avion trafiquant des armes ? Alors même que la Birmanie voisine les aurait accueillis sans problème ! » ;

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http://www.centpapiers.com/mh-370-24-fastidieux-detricotage-dun-envoi-de-cargaison-darmes/

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Nous revenons aujourd’hui plus en détail sur l’entreprise Kalitta, qui a transporté de tout et a même participé à l’envoi de bétail américain au Kazakstan comme on va le voir.

C’est en Irlande, terre d’accueil traditionnelle de ceux qui traversent l’Atlantique, que ces vols ont été observés par des activistes anti-guerre qui ont relevé très souvent les faits lors de l’arrivée des Boeing 747 blanc, rouge et or des appareils accompagnateurs de l’armée américaine. Des avions qui passent aussi au-dessus de la France, en faisant escale à Châteauroux notamment, ou Châlons-Vatry (1), et qui se rendent bien souvent à Bagram, pour y ravitailler la base américaine. Les vols Shannon-Bagram étant fréquents en effet. Kalitta fournit l’armée américaine, en toute évidence, en mettant comme on va le voir aussi ses personnels à dure épreuve, ce qu’a révélé un procès de 2016 tenu à New-York.

Nota : à ceux qui pourraient penser récupérateur l’association de la catastrophe du vol MH-370 dans le titre de cette longue série, je rappelle qu’à l’origine il y a la forte suspicion émise par l’un des parents de victimes françaises sur la possibilité que le Boeing 777 incriminé ait pu avoir eu affaire à un trafic de ce genre, ou à une bavure militaire liée à ce trafic.

Des vols étranges au dessus de l’Irlande

D’autres l’avaient été tout autant à Bagram quand un 747 cargo immatriculé N949CA avait vainement tenté de décoller pour s’écraser à quelques dizaines de mètres de la piste seulement. La scène avait été filmée d’une voiture et une image de vidéo de surveillance montrait l’avion en perdition à quelques dizaines de mètres du sol, circuits hydrauliques de l’aileron de queue coupés par le mouvement des blindés à l’intérieur. De l’huile avait été vue sortir de l’arrière de l’avion avant la chute mortelle. L’avion était celui de National Air Cargo Group Inc, basée à Orlando, en Floride (appelée aussi National Airlines) et il emportait 207 tonnes de charge à bord, dont 5 véhicules MRAPs, pesant chacun entre 12 et 18 tonnes. Mal arrimés, ce sont ces engins venus de Camp Bastion, en Afghanistan, qui, en glissant au fond de la soute avaient complètement déséquilibré l’avion : les pilotes n’avaient rien pu faire pour rattraper l’assiette de l’avion avec un tel poids rejeté à l’extrême-arrière. Au départ National Airlines avait la même base que Kalitta, au Willow Run Airport de Ypsilanti, dans le Michigan. On en revient toujours aux mêmes, ou aux mêmes endroits !!

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http://www.centpapiers.com/mh-370-23-des-veaux-aux-vehicules-blindes/

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L’Union Européenne, par l’entremise de Pierre Moscovici, se lance dans une nouvelle tentative de s’arroger plus de pouvoir aux dépens des États.

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https://www.contrepoints.org/2019/01/28/335748-pierre-moscovici-decision-fiscale-a-leurope

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